2020年10月14日 09:37:07 來源： 新疆日報
新疆日報訊（記者逯風暴報道）10月的東疆大地，蒼茫無際。
寬闊的高速公路猶如一條緞帶，從天山腳下伸向天邊。在秋日暖陽下，G7京新高速的“最后一公里”——梧桐大泉至木壘段施工正酣。隨著不久前這段高速公路主線貫通，我區(qū)又一條出疆高速公路大通道呼之欲出。
為了修筑這段515公里長的道路，建設者們用了近4年時間，其間甘苦，將長留在他們的記憶中。
戰(zhàn)勝嚴寒、積雪和大風
京新高速梧木段全線穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵等，途經(jīng)100余公里無人區(qū)，項目所處區(qū)域年平均氣溫僅3.9攝氏度，冬季最低氣溫可達零下35攝氏度至零下40攝氏度，平均積雪日數(shù)150天左右，有效施工工期短，建設條件艱苦。
10月9日下午，在巴里坤至木壘段土建六標的盆克特二號橋施工現(xiàn)場，工人在已架設好的橋面上忙著焊接鋼筋。“架橋進度比計劃晚了2天，大橋一貫通，我們所有人轉戰(zhàn)橋面施工，確保按計劃完工。”該標段常務副經(jīng)理雷強告訴記者。
雷強說，山區(qū)寒冷，一年中的有效工期僅有6個月，還有時不時刮起的大風給施工出“加試題”。
盆克特二號橋是梧木段內(nèi)最高的一座橋，最高處高達53米，在橋上施工屬于高空作業(yè)。“高空作業(yè)最怕大風，從2017年開工至今，僅因大風天氣耽誤的工期至少有2個月。”雷強說。
另外，突發(fā)狀況也成了施工的“攔路石”。雷強說，工人打樁基時，沖擊鉆被堅硬的鐵礦石層阻隔，無法工作，最后只能采用“鉆機+爆破”法，強行“啃”下硬骨頭。
創(chuàng)新攻克道道難關
梧木段建設里程長，跨越戈壁、河流、山谷等多種地貌，對施工工藝要求更高。
中鐵建新疆京新高速公路有限公司設計部部長孫亮說，項目施工中，盆克特二號、省道303線3號、布爾汗蘇、色皮口四座橋跨越省道和深溝，如果按常規(guī)工藝使用預制梁板，會延長施工工期。
為此，項目技術人員采用鋼混疊合梁工藝，即鋼結構和混凝土疊合使用，這樣能將橋梁跨度從最長30米增加到50米，不僅減少了橋墩，還能縮短近3個月工期。由于使用了鋼結構，橋梁會更加牢固，且現(xiàn)場焊接和架設相對方便。
梧木段穿越荒漠戈壁，如何保證運營后的道路安全？建設方啟用“云視頻監(jiān)控及上傳系統(tǒng)”，在沿線每2公里設置一對攝像頭，24小時不間斷實時監(jiān)控，及時掌握車輛通行狀態(tài)、應對突發(fā)狀況。
環(huán)保理念貫穿始終
“保護生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)建綠色公路”“與自然和諧共生，建設可持續(xù)發(fā)展公路”……在梧木段建設現(xiàn)場，隨處可見這樣的橫幅。
“這些橫幅提醒我們，要像愛護眼睛一樣保護環(huán)境。”中鐵二十二局集團第四工程有限公司京新高速項目部項目經(jīng)理高飛說。
中鐵二十二局集團四公司承擔巴里坤至木壘段第二標段土建施工，全長68公里。當?shù)夭菰鷳B(tài)脆弱，高飛說，項目部立起“環(huán)保樁”嚴格限定行車便道界限，不許施工車輛駛過界，一旦發(fā)現(xiàn)會給予最低1萬元的罰款。項目部還加強技術創(chuàng)新，優(yōu)化營區(qū)駐地、場站設計方案，最大程度減少占地面積和對土壤、植被的破壞。
另外，項目部還設置了兩處沉淀池，收集凈化預制場廢水，用于灑水降塵。“僅這一項每天能節(jié)約20多噸水。從開工至今24個月的有效施工期內(nèi)，我們節(jié)水近3萬噸。”高飛說。
在項目中，還有許多保護環(huán)境的措施。“前面就是一處野生動物通道，能有效保障野生動物遷徙、覓食。”新疆G7高速公路聯(lián)合體工程總承包部副總經(jīng)理王曉智說：“我們增加1.2億元投資，在全線增設60多處動物通道，降低道路對動物活動產(chǎn)生的影響。”
