大國工程在新疆｜烏魯木齊國際機場改擴建工程——新疆最大單體建筑施工項目

　 　“除了遠，新疆沒有任何缺點?！本嚯x，曾讓不少對新疆充滿向往的游客望而卻步。

　　近年來，新疆持續(xù)加大交通基礎設施建設投入力度，新疆民航事業(yè)扶搖直上，航線四通八達，新疆不再是“遙遠的地方”。

　　眼下，民航運輸迎來旺季。數(shù)據(jù)顯示，4月，航空入疆旅客同比增長466.74%。當前，烏魯木齊國際機場日均航班起降500多架次，日均旅客吞吐量近7萬人次。

　　航線越來越多，路途時間越來越短，這樣大家可以把省下的時間和精力都用來享受旅游的樂趣。|||行駛在美景里 出行即旅行

　　烏魯木齊機場始建于20世紀30年代。后續(xù)經(jīng)過三次改擴建，建成了T1、T2、T3三座航站樓，飛行區(qū)技術等級為4E。
　　烏魯木齊國際機場為國家民用一級機場，是中國八大區(qū)域樞紐機場。如今，伴隨航班數(shù)量的日益增長，烏魯木齊國際機場存在廊橋數(shù)量不足和服務設施相對滯后的現(xiàn)狀。

　　2019年，作為國家“十三五”“十四五”重點建設項目、絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)“一港五中心”建設的重點工程——烏魯木齊國際機場改擴建工程正式開工建設，計劃2024年完成項目建設任務。

烏魯木齊機場改擴建工程進展順利。記者 蔡增樂攝

　　該工程概算批復投資417.87億元，占地總面積12.62平方公里。包括：新建50萬平方米的T4航站樓、2條跑道和177個停機位，同步建設空管、航油等配套設施，飛行區(qū)技術等級指標為4F。作為國家重點工程項目，該工程投資大、規(guī)格高、技術先進，同時也創(chuàng)造了很多疆內外“之最”，目前正在高標準高質量地推進中……

T4航站樓（效果圖）

最新疆！

天山、大漠、絲路融入其中

　　改擴建工程最受關注的是航站樓——

　　新航站樓設計以“天山”為主題，凸顯新疆雪山、大漠特有景觀；以“絲路”為靈感，形成絲帶飄飄的靈動效果，屋面整體呈現(xiàn)出綿延起伏的輪廓。

　　25個標準足球場

　　新航站樓采用“主樓+三指廊”構型，即地下一層、地上四層（含夾層）。建筑面積50萬平方米，超過了現(xiàn)有的T1、T2、T3航站樓的面積總和，相當于25個標準足球場那么大。頂部由9個構造層組成的新型復合屋面體系，安裝工序多達18道。單是其中的屋面支撐系統(tǒng)，就得安裝2萬多個檁托、5萬多根檁條。

烏魯木齊國際機場改擴建工程全面進入裝飾裝修階段（2022年7月7日無人機拍攝）。 閆鵬攝

　　5萬噸

　　烏魯木齊機場航站樓項目鋼結構屋蓋體量大，總用鋼量達5萬噸；跨度大，柱間距70多米，所以此次屋蓋拼裝區(qū)別以往“桿件散拼”的方式，采用工廠分片焊接來減少現(xiàn)場焊接工程量，大大提高了施工效率。

　　1000萬車

　　新建的T4航站樓位于現(xiàn)機場北面，為了充分利用烏魯木齊國際機場現(xiàn)有的三個航站樓和跑道，新建的航站樓和跑道地面需要大幅墊高。

　　這樣的墊高工程，看似并沒有難度，但工程量之大，讓人驚嘆。需要填筑土方近2億立方米，填筑高度從幾米到三四十米不等。如果按照1輛渣土車一次能裝載20立方米計算，拉來2億立方米土，需要1000萬車！

　　177個

　　目前，烏魯木齊國際機場的3座航站樓現(xiàn)有停機位118個，新航站樓建成投用后將增加177個機位，屆時在烏魯木齊國際機場過夜的飛機將會越來越多，旅客出行會更加方便。|||烏魯木齊機場改擴建工程今年將完成哪些計劃？答案在這兒

最高級別！
新建兩條4F級民航最高級別跑道

　　目前，烏魯木齊國際機場有1條長3600米的跑道，兩條平行滑行道，飛行區(qū)等級4E。

　　機場改擴建工程是在現(xiàn)有跑道（第一跑道）北側新建長3600米、寬60米的第二跑道，雙向設置Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)。

　　在第二跑道北側380米處新建長3200米、寬60米的第三跑道，主降方向設置Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)，次降方向設置Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)，建設相應滑行道系統(tǒng)。

　　第二、第三跑道建成后，烏魯木齊國際機場將是新疆第一個擁有三條跑道的機場，飛行區(qū)等級達4F民航最高級別。

　　4E到4F提升有多大？

　　飛行區(qū)等級4F是目前最高的等級，4F級飛行區(qū)配套設施必須保障空中客車A380飛機（全重560噸）起降。飛行區(qū)等級用數(shù)字+字母來表示，第一部分是數(shù)字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往后越大。

西北最大！
打造西北單體規(guī)模最大維修機庫

飛機維修機庫（效果圖）

　　按照烏魯木齊地窩堡國際機場國際航空樞紐戰(zhàn)略定位，新機場建成投運后維修機庫需滿足C類、E類飛機維修及定檢業(yè)務要求。同步考慮周邊中西亞國家航空公司飛機維修、檢修等業(yè)務的拓展，本期改擴建工程完工后，將建成西北單體規(guī)模、跨度最大的飛機維修機庫。

　　工程總占地面積41883平方米，其中，維修機庫建筑面積16674平方米，鋼筋混凝土組合柱及鋼網(wǎng)架結構型式，鋼網(wǎng)架跨度144米，機庫進深80米、高39米，具備可同時容納2架波音787-9型飛機或6架波音737-800型飛機入庫維修的能力。|||西北單體規(guī)模最大飛機維修機庫開建

新疆最大！

新疆首個建筑面積最大的敞開式停車庫

　　航站樓交通中心建筑總面積為34.45萬平方米，與航站樓、高架橋、地鐵站、停車庫互有銜接，集地鐵、巴士換乘、出租車候車、商業(yè)、旅游集散等多種功能，是航空樞紐的重要服務平臺。

　　其中停車庫共設計停車位數(shù)量5520個，建成后將是新疆首個建筑面積最大的敞開式停車庫。

烏魯木齊機場改擴建工程

　　交通中心長332米，寬80米，共需要四段“屋蓋”，每段需要300多根鋼構件拼裝成一片整體“屋蓋”。

　　建設人員通過9組鋼結構提升胎架放置各200噸提升力的液壓提升器，操作員通過電腦液壓提升系統(tǒng)操作，大概需要4個半小時，將每片600噸緩慢同步提升到8米的高度，精準精度差控制在±1毫米以內。

　　按照規(guī)劃，改擴建工程新建航站區(qū)采用東、西貫穿方式雙向進離場。

　　其中西進場路，以地下通道管廊形式，貫穿整個航站區(qū)、飛行區(qū)，通過地面道路接入航站區(qū)交通系統(tǒng)，是機場西側社會車輛快速進出機場的“主動脈”。該工程地下結構共有143個節(jié)段，其體量居全國機場項目建設地下結構工程體量之首。

最低耗！

設計能耗低于同等規(guī)模機場的80%

　　施工過程中始終以科技創(chuàng)新為引領，以標準化建設為基礎，將綠色施工與文明工地創(chuàng)建有機結合，最大限度地節(jié)約資源，保護環(huán)境和減少污染。該項目達到國家綠色建筑三星級標準，設計能耗低于同等規(guī)模機場的80%。

　　針對烏魯木齊機場改擴建項目結構類型多、工期緊、模式新、工藝復雜、現(xiàn)代化程度高的特點，工程運用和自主創(chuàng)新多項新技術、新工藝、新材料。應用“BIM+GIS（建筑信息模型+地理信息系統(tǒng)）”技術，施工過程保證鋼筋構件精度誤差精確到毫米；應用減隔震、緩粘結預應力等技術進一步提高結構的安全性能；塔吊可視化及監(jiān)測、土方回填智能壓實監(jiān)測……

最具潛力！

成為連接歐亞大陸的重要門戶樞紐

　　中國—中亞峰會在西安國際會議中心成功舉行。“逐步有序增開民用客運、貨運航班”是峰會主要合作共識和倡議之一，喜人的成績單從烏魯木齊地窩堡機場海關傳來：截至5月18日，今年烏魯木齊航空口岸國際直航客運航班突破500架次，出入境人員突破8.5萬人次。其中，中亞五國國際客運航線占比超五成，達到53.3%，已執(zhí)飛航班311架次，占國際客運航班總量的62%。|||今年烏魯木齊航空口岸國際直航客運航班已超500架次

　　隨著國際客運航班不斷加密以及旅游旺季的到來，航班量將持續(xù)增長。

　　作為“一帶一路”建設中重要樞紐門戶機場，烏魯木齊地窩堡國際機場圍繞“疆內成網(wǎng)、東西成扇、干支結合、客貨并舉、連接歐亞”的航線網(wǎng)絡，加快推進機場改擴建工程建設，計劃于2024年完工，屆時，烏魯木齊國際機場年旅客吞吐量可達6300萬人次，年貨郵吞吐量可達75萬噸，此次機場的擴容將會為旅客提供更加優(yōu)質便捷的出行服務，進一步增強對中亞和西亞的運輸能力，充分釋放烏魯木齊航空口岸國際客運貨運雙樞紐功能，成為連接歐亞大陸的重要門戶樞紐。

　　延伸閱讀：

　　烏魯木齊國際機場建設史：

　　烏魯木齊機場始建于20世紀30年代，位于烏魯木齊市郊西北地窩堡。

　　1970年7月，國務院正式批準烏魯木齊國際機場工程項目。這一工程建成了機場的首條長3200米、寬45米的混凝土飛機跑道和長3140米、寬18米的平行滑行道。與此同時，占地一萬平方米的T1航站樓應運而生。

　　1993年至2000年期間，機場進行了第二次改擴建工程，新修了一條長3600米、寬45米的混凝土跑道，飛行區(qū)技術等級為4E，并修建了4.5萬平方米的T2航站樓及其他附屬設施。

　　2007年4月18日，總投資達28億元人民幣的烏魯木齊國際機場三期改擴建工程破土動工。2009年12月26日，烏魯木齊國際機場T3航站樓啟用。 　　

　　2019年10月，烏魯木齊機場第四期改擴建工程開工建設，計劃投資約417.87億元，占地總面積126.2萬平方米。整個工程包括：T4航站樓、2條4F級民航最高級別跑道、177個停機位。計劃于2024年底完成。

　　新疆“疆內成網(wǎng)　 東西成扇”航線網(wǎng)絡布局：

　　黨的十八大以來，新疆不斷加快機場建設、織密航線網(wǎng)絡，打造高質量的機場網(wǎng)、航線網(wǎng)，充分發(fā)揮新疆“五口通八國、一路連歐亞”區(qū)位優(yōu)勢，進一步加大“西引東來、東聯(lián)西出”力度，打造亞歐黃金通道和向西開放的橋頭堡。

　　目前，新疆已建成全國覆蓋面積最廣、支線機場最多的機場網(wǎng)絡，機場數(shù)量由2012年的17個增加至2022年的25個，保持民用運輸機場數(shù)量全國第一。至“十四五”末，新疆在用和在建的民用機場數(shù)量將達33個。屆時，全疆機場密度將達到每10萬平方公里2個。

　　作為空中絲路樞紐，烏魯木齊地窩堡國際機場已實現(xiàn)與國內所有省會（首府）城市通航，2023年1-4月，烏魯木齊與69個國內城市（含1個港澳臺城市）通航，烏魯木齊直飛國內城市客運航線累計達到140條（含1條港澳臺航線），支線經(jīng)烏魯木齊飛疆外航線22條，烏魯木齊至北京、上海、成都、鄭州的直達航線每日達5班次以上。

　　國際航線方面，烏魯木齊始發(fā)國際通航點達10個，通達阿拉木圖、比什凱克、杜尚別、塔什干、第比利斯、伊斯蘭堡、德黑蘭、巴庫、阿斯塔納、阿什哈巴德。

　　新疆機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降從2012年的1727.6萬人次、14.3萬噸、16.4萬架次增加至2019年的3753.6萬人次、21.7萬噸、33.2萬架次，年均增長11.7%、6.1%、10.6%?！敖畠瘸删W(wǎng)、東西成扇、南北拓展、四通八達”的預期目標已初步實現(xiàn)。

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